本报记者 李乔宇

日前，在科创板上市委举行的2022年第90次审议会议上，北京航空材料研究院股份有限公司（以下简称“航材股份”）顺利过会。这意味着资本市场或将迎来又一家大飞机产业链公司。

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航发科技

不过，天风证券却提醒，航空发动机产业所处阶段已进入主力产品产能突破期，主力产品逐步开始进入成熟期，但新型号的良品率爬坡和返修率的下降仍需努力，航发总装长坡厚雪特质明显。

万亿市场徐徐打开，

三角防务

伴随首架交付机的试飞成功消息蔓延，市场普遍认为我国自主制造的C919大飞机即将进入商业飞行阶段，不少大订单“纷至沓来”。

近一周涨跌幅，%↓

派克新材

据最新消息显示，11月18日，C919从成都双流机场起飞，飞往阿坝红原机场，这是C919首飞高高原机场。

在今年9月，C919大型客机获得型号合格证，意味着C919拿到了进入民用航空市场的“准入证”。据中国商飞官网，C919已经拥有了累计28家客户815架订单，预计2022年完成首架交付。值得一提的是，我国出产的C919在取得飞机型号合格证后不久，尼日利亚民航部长西里卡表示，将考虑购入C919。

另据航材股份披露的预算500万元以上的在研项目内容显示，防火墙密封剂应用研究的主要目标包括满足大飞机应用需求，替代目前C919和ARJ21等民用飞机上使用的国外防火密封剂。

而在国防市场方面，我国受制于西方武器出口禁令，并没有整装进口，但以航空发动机、卫星导航芯片等为首的关键零部件，仍需大量进口，并且这些进口关键零部件同样也大量应用在民用领域。此外，我国军用高端新材料产品、军用半导体产品等进口依赖度也较高，亟待实现国产化替代。

当前，虽然大部分企业均未披露前三季度业绩，但就上半年业绩表现而言，在净利润排名前20的相关上市企业，除沃尔核材、紫江企业净利润下滑外，其余大部分企业均保持增长姿态。

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公司经过长期实践，建立了完整的科研生产一体化业务体系，在复杂精密机电液设备领域具有深厚积累并取得丰硕的成果。公司在主要产品飞机地面保障设备领域取得了六十余项相关专利，并在电液伺服控制、传感器与检测、基于PLC液压缸同步控制、多轴运动机构同步控制技术、轮式全方位运动控制、大型结构件焊接变形控制、机电液一体化，六自由度运动调姿、智能挂装、飞机装配等方面积累了丰富的经验，形成了深厚的技术积淀。

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9月19，中国C919大飞机正式获得适航证，意味着C919可以进入到航空公司用于客机飞行，既然是大飞机，就可以容纳150个座位，价格自然不低，大约是9900万美元，首批3架将交付给东方航空公司，市场预测大飞机是一个万亿元市场。

铸件方面，军工板块中中航重机是当之无愧的龙头，航空锻造业务占据主营收入高达75%左右，是波音和空客飞机锻件配套商，进入大飞机供应商是名正言顺的，国内产品主要是飞机机身机翼结构锻件、中小型锻件，航空发动机盘轴类和环形锻件、中小型锻件，航天发动机环锻件、中小型锻件，公司中报业绩增加显著，是机构重仓股，截至中报有628家机构持有26.38%股份，

航发控制，主营是航空发动机及燃气轮机控制系统，国内没有上市公司可以代替航发控制这一产品，自然而然，航发控制成为大飞机发动机控制系统唯一的机械液压关键执行机构供应商，公司毛利率是比较高的，达到32.84%，在制造业中这一毛利率是较高的，也是属于机构增持的抱团股，截至中报，有344家机构持有14.83%股份，中报业绩同比增长37.37%，公司回应处于满负荷生产状态。

中航西飞和中航沈飞都是中国航空工业集团有限公司旗下上市公司，都是大飞机零部件重要供应商，中航西飞公告，公司承担的A321飞机机翼研制项目首架已正式开工，由此推断，中航西飞可能也是大飞机机翼的重要供应商。不知因何原因，公司毛利率很低，只有7.08%，这意味着公司盈利能力不强，带来公司每股盈利不高，市盈率也就比较高。但不改变机构看好的态势，截至中报有425家机构持有7.97%股份。

中行沈飞毛利率也不高，不到10%，但公司每股盈利并不低，有“中国战机第一股”称谓，公司介绍：“生产的零部件广泛应用于C919、空客、波音、庞巴迪飞机的转包生产。”但具体是那些民航零部件，涉及到商业问题，很难知晓。有510家机构持有9.65%股份。

中航高科主营是航空新材料，是大飞机机身工作包唯一供应商，上半年得益于公司航空复合材料产品销售增长，航空新材料实现营收27.72亿元，利润增长大约是42%，也是机构抱团股，有349家机构持有 22.97%股份。

中航光电主营是连接器，毛利率较高，有34.7%，中报显示归母净利润15.09亿元，同比增长35.45%。是大飞机连接器重要供应商，也是机构抱团股，有879家机构持有 22.94%股份。

C919商业化运营在即

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