冯文虎所在的班组主要负责船体关键部位的焊接工作，经常用到的垂直气电焊具有焊接成型好、速度快等特点。但却有一个缺点：在焊枪和钢板接触的地方有一块火柴盒一般大小的铜滑块，其内部为镂空结构，是冷却水的热交换舱。由于焊接时焊接溶池温度高，高温下的铜滑块非常脆弱。“一不小心就会穿孔漏水，即降低了劳动效率，也增加了生产成本。”冯文虎介绍。经过无数次焊接试验，冯文虎成功摸索出了铜滑块的修复技术——铜滑块焊接修复加镀锡处理法。如今冯文虎走在生产一线，到处可见自己摸索钻研出的技术。

一个优秀的技术工人，不光要有爱岗敬业、吃苦耐劳的奉献精神，更要有锐意创新、攻坚克难的勇气与担当。冯文虎说，有一次，某特种船到公司维修，这艘特种船的艉轴处，也就是装螺旋桨的地方需要焊接。

（图片来自marinetraffic.com，图中红点是处于静止状态的船只。）

冯文虎

勤学苦练，村娃变身“焊王”

此外，科技兴海产业示范基地也在同步推动建设。在全面启动南沙科技兴海产业示范基地孵化器建设工作的基础上，南沙区与广州中科院工业技术研究院合作洽谈“双创”园地建设，与广东省渔业种质保护中心合作，建设南沙海洋人才培训中心。该基地更被省授予“广东省现代海洋产业集聚区”称号，并获得1000万元现代海洋产业集聚区建设资金。

不仅参与造过船，冯文虎还曾经“救”过船。广船国际曾经对一艘船进行抢修，这艘船的艉轴处即安装螺旋桨的地方需要焊接。“这是个极具挑战性的任务，焊缝处的受热面积一旦超过临界点，螺旋桨运作就会失灵，届时船舶将面临在海上失去动力的危险。”经过反复研究，他和团队创造性地提出采用冷焊法技术进行焊接。“如同对船做了一场外科的‘微创手术’。”冯文虎说，最终，他们用这一创新技术保质保量高效地完成了焊接任务，“现在这艘船正在执行国防任务，静静守护着我国的海域”。

2016年3月，广船国际南沙厂区分段吊装定位用的顶升机（铸件）3个角意外断裂，经焊接后仍然产生裂纹，需二次返工。冯文虎赶到现场，对顶升机的材料和构造进行了仔细研究，提出了采用冷焊法控制焊接温度、一边焊接一边敲打工件以释放应力等处理措施。冯文虎亲自操刀，连夜完成了顶升机的修复。修复后的顶升机正常运行至今，接口处再也没出现裂缝。

目前，炼油在运装置生产正常，但受部分装置检修和疫情影响，生产需优化调整，急需进口补足低硫原油库存。计划经营部积极协调总部和青岛实华码头优化油轮船期，安排载有低硫原油的油轮提前到港靠泊，生产技术部协调国家管网安排管输，做好生产上下游衔接，满足生产需要，维持生产整体平稳。少用外购裂解原料，多用自产石脑油，优化裂解原料结构降本增效。

早在2013年，经国务院批准的《广州南沙新区发展规划》就将海洋工作作为重要组成部分，在海洋管理政策上给予了相应的支持和优惠。此后，广州相继出台的《广州市推进21世纪海上丝绸之路建设三年行动计划（2015—2017年）》《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015—2017年）》等政策为南沙海洋经济的发展不断“护航”。

广州正不断提升开放格局，与全球各地建立广泛联系。截至2017年11月，广州港与印度蒙德拉港、马来西亚巴生港、马六甲港、泰国林查班港、德国汉堡港、波兰格但斯克港等建立友好港关系，累计建立友好港41对。

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