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导读：说到豪车，宝马奔驰对大家来说已经司空见惯，对于他们的车标也非常熟悉了。但是说到世界级超跑，大家可能就不那么熟悉！今天小编汇总了全球前10的豪车车标。认出5个才算真正懂车, 认出8个以上那就是名副其实的老司机了。看看您能说出几个！

上面这个车标大家应该非常熟悉，盾型中间有一头愤怒的公牛头像，看上去十分抢眼，彰显豪华霸气风格，展示也凸显了这个车企像斗牛一样挑战极限，高傲不凡，您知道这是哪个车的车标吗？

第二个车标和第二个同样采用盾牌作为边框，奔腾的“红鬃跃马”镶嵌在中间，一眼看上去极具力量感。骏马有着美好的寓意，也是好运的象征，您知道这个车标是代表哪个车吗？

排第三的是“飞跃的小金人”，它自动伸缩的功能可谓奢华至极。

排名第四的车标是独树一帜极具个性。

排名第五的车标双飞翼车标，大写的“B”字格外亮眼，辨识度极高。

其余的车标小编就不做介绍了，您能说出全球排名前十的豪车车标名称吗？欢迎回复评论！小编在评论区等你！

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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

在一汽奔腾看来，焕新和求变的最重要手段似乎离不开“换标”。

近日，一汽奔腾再次发布了全新产品标识，而此次换标，距离其上次发布新标尚不足2年。从市场表现来看，一汽奔腾销量一直不算突出，甚至有些不尽如人意。因此也有业内舆论指出，仅仅想要凭借换标来打响市场，挽回颓势，多少有些本末倒置，治标不治本。

几年之内频频“换标”

除了发布新标，一汽奔腾同时还发布上市了搭载新标识的2023款奔腾T99、奔腾T77两款新车。《华夏时报》记者从一汽奔腾方面获悉，产品品牌的独立，将为多品牌同步运营理清思路，打开运营空间，从而实现企业品牌、产品品牌、技术品牌、服务品牌、公益品牌等相互支撑、相互促进的新体系。未来，一汽奔腾将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等多个产品序列，不断拓展混动、纯电等各类动力体系，满足用户的差异化需求。

而对于此次“换标”，一汽奔腾则解释为：本次发布全新产品标识，并不是传言中的“换标”，而是形成企业品牌＋产品品牌，相互独立、相互赋能的品牌新格局。不难发现，一汽奔腾对再次“换标”讳莫如深。这背后的原因在于2011年，奔腾B70升级上市后全面启用一汽“鹰标”，而在2018年，一汽奔腾发布了“世界之窗”的新造型标志，但在2021年又在一汽奔腾15周年展暨全新品牌战略发布会上又发布了全新品牌logo。

从2018年至今，一汽奔腾频繁换标的举动也带来了不少质疑声，毕竟每一次换标之后一汽奔腾的市场表现都是不瘟不火。此次不到两年的时间一汽奔腾又再次换标，这对于战略持续和品牌长期发展都有着一定的影响。

汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“一汽奔腾过于频繁的换标举动，从客观角度来看并不利于品牌的长期发展。品牌的美誉度和影响力需要长期积淀，频频换标会降低受众对品牌的认可度；另一方面，新的品牌标识会需要加码推广费用去扩大其认知率。如果在用户基数本身就较为单薄的情况下，营销费用则需要得更多，不到两年就换一次标，也意味着前期做的推广很大程度上是打水漂，没有意义。”

一汽奔腾在去年品牌成立15周年暨全新战略发布会上曾立下“到2023年实现产销30万台，到2025年达到60万台，挑战经营规模100万台”的销量目标。客观来看，发布全新产品标识，一汽奔腾意在对外展示全新形象，为了迎接行业新趋势、拥抱用户新需求，从而实现销量目标。

一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇坦言：“如果说过去16年，一汽奔腾在研发、制造、营销、服务等领域形成了稳定的基础和体系，那么，新产品品牌和产品标识的发布，则是一汽奔腾以归零心态再出发，全力打造‘用户生态’的又一个新起点。”

但愿景再理想，也需要靠市场表现来夯实。但公开数据显示，一汽奔腾今年前10个月累计销量仅为5.5万辆，平均到每个月，销量为5500辆左右，其中还包括今年向B端市场交付的1.3万辆网约车奔腾 NAT，那么在C端市场的表现就更是平平，这与现在发展较好的造车新势力企业相比都已存在着一段距离。2021年一汽奔腾的全年销量为5.8万辆，按照目前这个表现计算，想要在明年实现30万辆的销量目标，似乎不太可能。

桎梏颇多逆境求变

公开资料显示，奔腾品牌创立于2006年，主要生产SUV和轿车车型，目前在售车型包括奔腾B70、奔腾B70S、奔腾T77、奔腾T55、奔腾T99，以及两款新能源车奔腾E01和奔腾NAT。2019年经历高光时刻，累计销量达到了12.05万辆，同比增长33%。但2020年起，一汽奔腾的销量就开始经历滑坡，当年累计销量仅为8.01万辆，跌幅超过30%。

在2020年4月，中国第一汽车集团有限公司（下称一汽集团）完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽奔腾脱离一汽轿车成为一汽集团旗下全资子公司，同一汽红旗一样单独运作。随着一汽轿车完成重大资产重组，乘用车业务与上市公司剥离，一汽夏利更名，一汽轿车与一汽夏利存在长达9年的同业竞争问题得到实质性解决。一汽奔腾曾在接受媒体采访时表示，成为一汽股份非上市全资子公司后，奔腾将更有利于获得集团的支持，并且不需要按照上市公司要求履行决策、披露义务，这意味着奔腾的决策效率和灵活性更高。

可以看到一汽奔腾求变的决心，尽管口号已喊出，但在质量上，一汽奔腾却并不“抗打”。

《华夏时报》记者登录车质网发现，关于奔腾T77的投诉比比皆是，其中投诉最多的是关于车身附件以及发动机故障的相关质量问题，涉及重大质量问题包括刹车失灵、制动和转向失灵、变速箱无法加速等问题。这些频繁被用户指出的质量问题，也极大影响了奔腾在市场中的美誉度，对品牌自身发展造成不利影响。

另一方面，研究一下奔腾现在的产品体系就能发现，造成其销量惨淡的另一个原因，也与一汽奔腾此前旗下过于单一的产品线有着很大的关系。一汽奔腾目前在售车型多为SUV，轿车板块孱弱，且新能源板块更是仅有一款车，动能明显不足。很显然，一汽奔腾仅靠SUV“一条腿走路”的战略规划，并未使其获得如长城哈弗品牌一样的效果。

汽车评论员任万付向《华夏时报》记者分析指出：“一汽集团近两年动作频频，包括资产置换、奔腾独立等等。但这些动作无法帮助奔腾品牌实现销量的快速提升，最主要的是新规划落地需要时间，新产品研发需要时间，而企业要转型所需要的时间则更长。同时较差的产品质量问题频现，直接导致产品竞市场竞争力也较为羸弱。”

最近几年，传统自主品牌几乎都开始举集团之力发展智能化高端电动品牌，包括上汽、广汽、北汽在内，而未来一汽奔腾想要实现突破和创新，想必也需要锚定智能化和电动化这两个关键词。在新能源方面，一汽奔腾此前表示，将在2023年至2025年期间，投放包括iA00级纯电动小车在内的5款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营，加速品牌电气化转型进程。

其实喊口号和频繁换标都不是改革成功的关键，一汽奔腾想要真正实现翻盘突围，只有从技术、质量、服务、渠道等方方面面全进化，毕竟“打铁还需自身硬”是亘古不变的道理。

梅赛德斯——奔驰公司的前身是戴姆勒公司，在2022年2月，戴姆勒正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司。

戴姆勒股份公司（Daimler AG）的总部位于德国斯图加特，是全球第二大豪华车生产商，全球最大的商用车制造商商。

戴姆勒公司的创始人是德国工程师和发明家哥特里布·戴姆勒，也是两大汽车之父的其中一名。1890年11月28日，戴姆勒与马克斯·杜滕霍费尔（Max Duttenhofer）及其商业伙伴威廉·洛伦兹（Wilhelm Lorenz）共同创立戴姆勒汽车公司（
Daimler-Motoren-Gesellschaft）。

另一位汽车之父，卡尔·奔驰与两位商业伙伴共同创立奔驰公司莱茵燃气发动机厂（1899年改名为奔驰公司），并迅速取得成功。1890年5月，随着新合作伙伴的加入，该公司发展成为德国第二大发动机制造商，并在世纪之交成为世界领先的汽车生产商。

1926年6月28日，为了开辟全球汽车市场，德国两大汽车公司戴姆勒和奔驰正式合并为戴姆勒汽车公司，新公司生产的汽车产品顺理成章的被命名为“梅赛德斯——奔驰”。

现在，梅赛德斯——奔驰公司下属多个汽车品牌，每一个汽车品牌都有其独特且具有重大意义的标志。

1、梅赛德斯——奔驰：在海、陆、空三个领域实现机动化的三叉星

梅赛德斯——奔驰车标综合了戴姆勒和奔驰公司两家车标各自的风格，奔驰的月桂枝围绕着梅赛德斯的三叉星，“BENZ”的字样在下面，“MERCEDES”的字样在上面。

梅赛德斯在德语中是幸运的代名词，它也确实给戴姆勒公司带来了幸运，它是戴姆勒公司能够赚到第一桶金的最重要产品。

月桂枝是成功、胜利、荣誉的象征，在古希腊时代，人们会给胜者佩戴使用月桂花编织的头冠，代表着他获得的荣誉；月桂枝也像一定桂冠，预示着公司在汽车领域独占鳌头。

三叉星表示在海、陆、空三个领域都实现机动化的宏愿。形似方向盘的三叉星，也表示公司生产的汽车能够在地球的任何一个地点肆意驰骋。

2、迈巴赫：象征着完美与高贵的传奇品牌

迈巴赫是由汽车设计之王威廉-迈巴赫创建的汽车生产公司。1912年，被迫从戴姆勒公司离开的迈巴赫创建了属于自己的汽车生产公司。迈巴赫公司建立之初，就正式确立了公司的市场定位和未来发展方向。威廉-迈巴赫的继承人也是其大儿子卡尔-迈巴赫曾在柏林车展上公开表示：我要制造世界上最昂贵的轿车。

1960年，戴姆勒-奔驰公司出手收购了停产阶段的迈巴赫。21世纪初期，戴姆勒公司为了能在豪华品牌车领域占据市场，重新激活了沉睡60余年的迈巴赫品牌。

迈巴赫是一个象征着完美与高贵的传奇品牌。迈巴赫车标由两个交叉的M和围绕外围的一个球面三角形组成。两个M是代表着创建迈巴赫和将其发扬光大的两个先驱，即威廉-迈巴赫和卡尔-迈巴赫父子。

3、斯马特：小巧而时尚的精灵

20世界80年代，瑞士著名腕表Swatch的首席执行官哈耶克从自己的手表中得到灵感，他决心开发出一款小巧、时尚而又能代步的小车，就像Swatch腕表一样。1994年，由戴姆勒公司注资成立了奔驰微型汽车公司，合作开发Smart车型。2000年，Smart汽车公司成为戴姆勒-奔驰旗下的全资子公司，由梅赛德斯-奔驰负责管理、经营。

2018年，我国民营企业吉利汽车收购了Smart的部分股份，两者合作共同开发新能源系列的Smart车型。

Smart中的S代表了Swatch，m代表了梅赛德斯-奔驰，而art在英文中则是艺术的意思，合起来可以理解为，该品牌是斯沃琪公司和梅赛德斯-奔驰公司完美合作的艺术品。而Smart车名本身在英文中则有聪明伶俐的意思，这也契合了公司本身的设计理念。

Smart车标由字母C和箭头组成。字母C是英文Compat，意为紧凑设计、小型的汽车；箭头表示超前的意思，寓意为节能、环保、低碳的超前思维。

4、AMG:高性能、高速度的代表

奔驰AMG（Mercedes-AMG，AMG）是梅赛德斯 - 奔驰旗下高性能汽车品牌，总部位于德国巴登 - 符腾堡州阿法尔特巴赫。AMG雇用工程师与制造商签订合同来定制梅赛德斯 - 奔驰AMG车辆。

起初，AMG是一家独立的工程公司，专门从事梅赛德斯 - 奔驰汽车性能改进。戴姆勒公司在1999年获得公司控股权，然后在2005年成为AMG唯一股东，现在，奔驰AMG是戴姆勒股份公司全资子公司。
与梅赛德斯 - 奔驰同类常规车型相比，AMG车型通常具有更具酷的外观，更高的性能水平，更好的操控性，更好的稳定性，以及更广泛的碳纤维使用。 AMG车型通常是每辆梅赛德斯 - 奔驰车型中最昂贵，性能最高的车型。

所有经AMG改装过的汽车车身上都有明显的AMG标志，象征其不平凡的魄力。强调高性能一直是AMG的口号，大功率发动机的成熟应用，以及限量供应的销售理念，这些都让各界爱车人士为之心动，如痴如醉。

2022年，梅赛德斯-AMG官方发布了旗下AMG GT(配置|询价) Track Series车型的官图，全球限量55台，是AMG有史以来最强大的性能跑车，加入了更多运动套件，海外售价36.9万欧元，约合人民币258.75万元。

AMG是两位品牌创始人Hans Werner Aufrecht 和 Erhard Melcher的缩写。

5、西星：北美西部之星

西星卡车，其公司总部位于美国俄勒冈州波特兰，它是戴姆勒卡车北美公司的子公司，同样隶属于戴姆勒集团，目前是北美六大卡车生产制造商之一。

1967年，怀特汽车公司建立了西星卡车，随后，沃尔沃集团还是收购了怀特汽车公司，1990年，西星卡车被澳大利亚商人TerryPeabody收购。在TerryPeabody的手中，西星卡车迎来了全面发展的10年。2000年时，西星卡车又被转手到戴姆勒卡车北美公司。

西星卡车，有北美最强壮的货车之称。西星卡车体现的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。

著名电影变形金刚中的汽车人擎天柱的原型就是西星的一款卡车。

西星车标简单明了，W表示Wedtern，五角星表示Star，同时象征着有高品质的五星质量和服务。

本期内容就讲道现在，下一期我们介绍德国另外一家著名的汽车厂商。

奔驰旗舰级纯电动车，跳水了。

在电池原材料成本上涨，导致新能源汽车普遍涨价的情况下，奔驰EQS开始“逆势降价”。

最近有消息称，奔驰旗下的旗舰级新能源纯电轿车EQS正在进行大幅度优惠促销活动，最高优惠达30万。

EQS在去年12月17日正式上市，上市之初一度被认为是特斯拉Model S杀手，在国内的售价区间为。

然而这么一款车，还没享受在高端市场厮杀的快感，就已经开始自降身段。

纯电车价格大跳水，奔驰这位燃油时代的王者，怎么在新能源市场树立人设？

01 降价“众望所归”

其实这款车刚刚上市的时候，就遭遇不少人吐槽售价太高，不值百万。

从车型矩阵来看，EQS的确有着百万的基因，比如EQS属于S级的电动版本，摒弃了“油改电”路线，基于EVA电驱平台打造，续航里程可以达到800km。

智能配置方面，奔驰也极其所能，把能有的全用上。比如EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。

此外，智能传感器方面，也配备有1组双目摄像头、4个泊车摄像头、1个激光雷达、4个角雷达以及12个泊车超声波传感器。从硬件来看，这款车能够支持L3级自动驾驶系统，这甚至比特斯拉还优先一步达成L3。

尽管如此，人们仍然不买账，认为有这个钱还不如买个S级，“奔驰从不坑穷人”。

眼下，如果降价30万，意味着低配车型的奔驰EQS，不到80万就可以到手，奔驰真的被市场教育了吗？

根据超电实验室联系奔驰4S门店询问的情况，奔驰EQS的确在降价销售，但优惠幅度并不统一。

“没有网传那么夸张，大概优惠6万左右。”山东一位奔驰4S店销售人员告诉超电实验室，“上市的每一个新车都是没有优惠的，而EQS上市已有半年，所以做了一些优惠活动。”

此外，这次新车降价并不是官方直降，而是不同城市根据实际情况确定的优惠政策，所以优惠幅度能有多大，也要看自己的“还价”本领。

比如福建宁德一家奔驰4S店直接公开放话，奔驰EQS降价10万。

“降价10多万，具体需到店面谈，会有更大的优惠。”一位奔驰销售人员告诉超电实验室，EQS的价格还可以“再商量”，这意味着EQS降价二三十万并非没有可能。并且对方一再强调，这是奔驰电车目前最好的一款车。

为了更全面了解奔驰降价的情况，超电实验室也联系了北京和深圳的奔驰4S店，北京某家4S店表示网传过于夸张，并没有太多优惠。深圳4S店表示目前保守估计优惠20万以上，并表示奔驰这款车的存车太多，才会有如此大的优惠。

显然，奔驰EQS降价30万并非空穴来风，在店内有现车的情况下，优惠往往能够达到最大。

其实早在5月份，奔驰官方就EQS和EQC进行了小幅度的降价处理，这两款车年度小改款升级时，分别下调0.79万元和0.5万元，这和新能源汽车价格普遍上调的情况截然不同。

02 新能源市场不认奔驰LOGO？

为什么奔驰主动降下身段？

很重要的原因是卖不出去。

和特斯拉、比亚迪等这些排队提车的火爆销售情况相比，奔驰新能源车的销量堪称惨淡。

据相关数据，奔驰EQS在5月单月销量68辆，1-5月累计销量497辆。国内市场，奔驰EQS在5月份仅卖出16辆，1-5月累计销量220辆。

其实除了奔驰EQS，从整个新能源汽车市场来看，奔驰的表现也难言乐观。

2019年北京奔驰生产第一辆新能源车，其新能源梦则是从EQC开始的。

然而这款车并没有给奔驰带来太大的变化，由于这款车是基于油改电平台打造，所以质量问题频发。

EQC的口碑也几乎是“恶评如潮”，在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错，其中问题最大的，便是关系到核心零部件的“冷却液泄露烧坏电机”。

对于电机损坏的问题，有车主即便是更换两次电机，仍然存在故障。

EQC之所以会发生电机故障，主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷。

因为新能源车的冷却系统和燃油车不同，如果奔驰想最大程度的复用燃油车的冷却系统，发动机舱内的空间会被限制，在重新设计过程中就容易出现问题。

奔驰最终不得不用召回方式，解决这些历史遗留的问题。

在全球汽车电气化浪潮之下，奔驰在近两年才开始正式踏入“全面电动”之路，并快速推出三款纯电SUV车型，试图依靠奔驰品牌的影响力快速打入新能源市场。

然而成本最低、开发周期最短的“油改电”产品，所带来的口碑的崩塌显然始料未及。

奔驰EQS虽然摆脱了油改电的问题，但作为电动车中的S级，价位必然得一直端着，这带来的后果就是，消费者并不买账。

其实不只是奔驰，同样是豪华车企的宝马和奥迪，在新能源市场上也同样走的艰难。

前半年宝马的纯电动汽车销量达到7.59万台，奥迪电动车销量5万台，奔驰纯电动车销量4.54台，同比增长虽然较高，但在整个新能源市场的占比却不值一提，甚至不及特斯拉比亚迪月销的一半。

这些传统燃油车领域中的“老人”，在新能源市场上却难找到一席之地。

03 旧王能否扳动新兵？

其实伴随着汽车行业的转型，以往的汽车品牌格局正遭遇史无前例的冲击。

通常情况下，BBA是燃油车市场的豪华代表，一个三叉星徽的LOGO，也是一份不带文字证明的品质保证书。

然而新能源浪潮彻底改变了人们的认知，以往的豪华标准也不再适用。

比如在性能方面，电机比汽车发动机更具备扭矩优势，所以起步要比燃油车更有优势。

以比亚迪汉EV为例，这款车售价不到30万，其百公里加速时间仅为3.9秒，这个成绩和2.9T发动机的奥迪RS5基本持平，后者的起售价是85.28万。

售价百万的奔驰AMG GT，百公里加速时间5秒，AMG GTC的百公里加速时间为3.7秒，但是这款车的售价达到了182.69万。

对于电动车来说，性能和操控几乎是唾手可得，让普通消费者也能体验到原本百万豪车才能拥有的体验。

所以对于这些传统豪华老将来说，一个终极问题是，当性能优势不再，拿什么支撑其百万的售价？

按计划，小号的EQS——EQE即将上市，这款车的预售价为53万起。这款车是EVA平台在华生产的首款纯电动轿车，也是BBA中首个实现国产的纯电动中大型轿车。

蔚来ET7恰好身处这一价格区间，奔驰这个旧时代的王者，能扳倒新兵吗？

本文源自超电实验室

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