但是，自全新一代CC上市后，情况却大不如从前。目前大众CC的月销量基本都是在一千多台左右，低的时候只有三位数。为什么会出现这种情况呢？原因便是它过高的定价，不知是大众自己过于自信，还是因为大众CC生产的成本本来就很高？总之，大众CC的定价早已超出了同级主流车型的标准，再加上如今运动型的轿车选择足够丰富，在与对手的竞争中，大众CC也只好选择降低身段来获得一些销量，显然，效果仍旧不是很好。

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9月16日，特斯拉宣布在9月16日至30日期间交付国产特斯拉Model 3和Model Y的车主，如果选在购买店内保险，可以享受8000元保险补贴，补贴若不在保险上体现，则在交付车辆尾款时直接在车价上减免8000元。

回想近几年汽车市场的发展，跌宕起伏，风云变幻。有的车型依旧如火如荼地销售，而有的车型早已消失在了历史的长河中，也有的车型依旧在坚持着最后不知所谓的“坚持”。

其实，这是因为特斯拉2022年的销售总目标为150万辆，据有关资料显示，特斯拉在2022年1-10月份的全球总销量约为100万辆，离目标还有一段距离。

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“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢?”奥迪Q5就是这样一个富有冒险精神，第一个吃螃蟹的“勇士”。在2009年10月份，奥迪Q5以进口方式引入国内，它算是最先入驻中国市场的豪华品牌SUV，因为出色的产品力加上奥迪品牌的影响力，一上市便成了爆款，加价提车成了家常便饭。

溜背的造型，无框车门的设计，在几年前还停留在“捷达印象”的消费者眼中，大众车型原来可以这么美！于是，第一代大众CC的到来顺理成章地成为了爆款的车型，迅速获得了年轻消费者的喜爱，甚至还出现了加价销售的情况。

现如今，随着国内车市的不断完善和成熟，合资品牌的大力发展，自主品牌的崛起，于是乎，曾经那些加价的“神车”也渐渐放低了身段，近期又恰好碰见车市的遇冷，于是那些曾经的神车也顺理成章地加入了降价的大军中。

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