这意味着今年不仅会在车型数量上在上台阶，在品牌定位上也将进一步拔高。根据规划，比亚迪高端品牌预计产品售价在50-100万元以上，首款车型为硬派越野车，将于今年发布。

该股主要指标及行业内排名如下：

比亚迪（002594）主营业务：以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,并积极拓展城市轨道交通业务领域。

资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。

本文源自格隆汇

近5日资金流向一览见下表：

截至2023年1月11日收盘，杭萧钢构(600477)报收于4.98元，上涨3.75%，换手率8.46%，成交量200.37万手，成交额10.04亿元。

1月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入3171.26万元，占总成交额3.16%，游资资金净流出8395.19万元，占总成交额8.37%，散户资金净流入5223.93万元，占总成交额5.21%。

杭萧钢构融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入1.2亿元，融资偿还9097.39万元，融资净买入2902.03万元，净买入额两市排名第19。融券方面，融券卖出104.26万股，融券偿还29.35万股，融券余量247.93万股，融券余额1234.7万元。融资融券余额7.18亿元。近5日融资融券数据一览见下表：

杭萧钢构2022三季报显示，公司主营收入73.32亿元，同比上升8.77%；归母净利润2.3亿元，同比下降36.18%；扣非净利润1.51亿元，同比下降14.75%；其中2022年第三季度，公司单季度主营收入27.37亿元，同比上升14.14%；单季度归母净利润4308.52万元，同比下降76.08%；单季度扣非净利润4023.62万元，同比上升435.13%；负债率58.83%，投资收益-5453.02万元，财务费用8084.83万元，毛利率14.45%。杭萧钢构（600477）主营业务：为绿色装配式钢结构建筑提供设计、制造、施工安装等服务。

该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级2家，增持评级2家，中性评级1家；过去90天内机构目标均价为5.48。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，杭萧钢构（600477）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力一般，营收成长性较差。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：货币资金/总资产率、有息资产负债率、应收账款/利润率。该股好公司指标1.5星，好价格指标2.5星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）

注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

比亚迪能否最终成功打开高端化之路，尚且未知，但从过往“向上”的发展路径而言，还是非常值得期待的。

近5日资金流向一览见下表：

格隆汇8月31日丨比亚迪(002594.SZ)跳空低开6.39%报291元。港交所披露易显示，伯克希尔哈撒韦公司在8月24日以277.1016港元的均价，出售133万股比亚迪H股，套现约3.69亿港元。卖出后伯克希尔还持有超2亿股比亚迪股份，这是其持股14年来的首次卖出。今年7月份，伯克希尔哈撒韦曾将比亚迪2.25亿股股份转让给花旗银行，引发卖股猜想。

资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。

比亚迪财务数据及主营业务：

看完毛利率后，接下来，不妨再来看三费支出的变化：

该股主要指标及行业内排名如下：

3月29日晚，比亚迪(002594.SZ)昨晚公布了2021年的成绩单。

1）年度营收突破2000亿大关，达到2161.42亿元，再创新高，同比增长38.02%；

2）归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.08%；

比亚迪的业务组合多元且丰富，涵盖汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏等业务，其中汽车业务是“主心骨”（含动力电池），也是估值的核心，而汽车业务的核心在于新能源车业务。2021年，比亚迪新能源车销量占比全系销量已高达81%，较上一年翻番，且在国内新能源车市占率达到17.7%，是不可忽视的存在。

相对应的，在二级市场中，比亚迪有三家上市公司，分别为比亚迪（002594.SZ）、比亚迪股份（01211.HK）及比亚迪电子（00285.HK），其中比亚迪电子是比亚迪/比亚迪股份的子公司，主要承接手机模组及部件组装等消费电子板块。因此这部分对于整体业绩影响较大，因此，剔除该分部之后的非手机业务，大致可等同汽车业务板块的表现。

首先，剔除比亚迪电子板块之外，非手机相关业务2021年的毛利率在17.40%,这在汽车行业属于不低水平。从季度表现来看，下半年开始有所下降，拖累全年，这在去年上游原材料疯狂涨价的背景下早已在预料之内，而且比较“拉胯”的四季度环比下降了0.83个百分点，其实也是好于同业的。这至少反映出：比亚迪汽车板块的发展是足够健康的。

此刻正处在高速扩张阶段的比亚迪，大规模扩建团队，并相比上一年多出15.6亿元的薪酬支出。财报显示，2021年末，比亚迪共有员工288186名，解决超过28万人的就业，比2020年末多出了超过6万人，这在当下经济环境之下显然是非常难得的了。

最后，2021年比亚迪还有12.45亿元的信用减值+资产减值损失，而这类非现金性项目并未发生现金流流出。

同样，在剔除掉比亚迪电子板块之后，不难发现，比亚迪去年继续加码三费支出，但整体费用率却相比上一年有所下降，从2020年的15.5%降至2021年的11.7%，下降了3.8个百分点，经营杠杆凸显。具体来看，其中研发费用率下降最为明显，从2020年的4.7%降至2021年的3.6%，这主要与研发周期相关，公司刀片电池和DM-i平台的研发投入期在2019-2020年，而2021年的研发压力相对缓解。同时，去年销售费率和管理费率也都有小幅下探。

最后，对于盈利的质疑，或许可以转换成对于比亚迪未来能否顺利通过高端化品牌战略的落地，打开高端市场，从而提升利润率水平的担忧？个人认为大可不必过虑。

首先，在交付量为王的现阶段，比亚迪的汽车产品力是毋庸置疑的，尤其是混动路线属于绝对领先的优势，是拉动国内新能源车的重要增长极。

截至2023年3月31日收盘，杭萧钢构(600477)报收于4.5元，下跌2.17%，换手率2.41%，成交量57.09万手，成交额2.58亿元。

3月31日的资金流向数据方面，主力资金净流出3121.95万元，占总成交额12.12%，游资资金净流入2219.28万元，占总成交额8.62%，散户资金净流入902.67万元，占总成交额3.51%。

杭萧钢构融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入2417.72万元，融资偿还5809.06万元，融资净偿还3391.34万元。融券方面，融券卖出8.44万股，融券偿还31.63万股，融券余量65.73万股，融券余额295.76万元。融资融券余额6.92亿元。近5日融资融券数据一览见下表：

杭萧钢构2022年报显示，公司主营收入99.35亿元，同比上升3.73%；归母净利润2.68亿元，同比下降34.92%；扣非净利润1.9亿元，同比下降11.32%；其中2022年第四季度，公司单季度主营收入26.03亿元，同比下降8.24%；单季度归母净利润3821.57万元，同比下降26.15%；单季度扣非净利润3959.87万元，同比上升4.7%；负债率60.9%，投资收益-5373.39万元，财务费用1.12亿元，毛利率15.25%。杭萧钢构（600477）主营业务：为绿色装配式钢结构建筑提供设计、制造、施工安装等服务。。

该股最近90天内共有3家机构给出评级，买入评级2家，增持评级1家。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，杭萧钢构（600477）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力一般，营收成长性较差。可能有财务风险，存在隐忧的财务指标包括：货币资金/总资产率、有息资产负债率、应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅、经营现金流/利润率。该股好公司指标1.5星，好价格指标2.5星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）

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