11月17日，澎湃新闻记者从海航控股方面获悉，大股东此次注资，对于持续降低海航控股资产负债率、提高资产质量，保障海航控股正常生产经营、稳定及维护民航安全具有重要意义，同时，切实保护了全体股东的合法权益，进一步提振市场信心，有利于公司未来持续健康发展。

格隆汇12月8日丨*ST海航(600221.SH)公布，根据《重整计划》《实质合并重整计划》及《重整投资协议》的相关安排：

1.方大航空认购公司资本公积金转增的44亿股A股股票，其中42亿股A股股票由方大航空持有200,000,000股A股股票方大航空不实际取得，交由管理人用于海航集团整体风险化解。

2.方大航空取得海航航空集团95%股权，通过海航航空集团控制的大新华航空及大新华航空子公司American Aviation LDC.间接持有公司4,095,314,578股股票,合计持有上市公司权益股份数量为8,295,314,578股股票，控制上市公司权益股份比例为24.95%。

根据《重整计划》《实质合并重整计划》以及《重整投资协议》，如上述安排实施完毕，方大航空持有公司 4,200,000,000股股票，持股比例12.63%，为公司第一大股东且可实际支配的上市公司股份表决权足以对公司股东大会的决议产生重大影响，方大航空成为海航控股控股股东。根据上述安排，自然人方威成为公司实际控制人。

该股主要指标及行业内排名如下：

瀚巍投资的控股股东为海航航空集团，间接控股股东为方大集团，实际控制人为方威，方威为辽宁方大集团董事局主席。发行完成后，海航控股实际控制人仍为方威，控制权未发生实质性变化。

ST海航表示，如果公司在2022年末经审计的净资产依然为负值，根据《股票上市规则》的相关规定，公司股票将在2022年年度报告披露后被实施退市风险警示。

 

今年9月15日，在上半年业绩说明会上，时任海航控股董事长的程勇透露，大股东输血增资争取今年底前完成发行。“目前公司正在准备报送证监会的材料，争取2022年底前完成发行，实际进度依赖于证监会审核进度。”

这里所称信批违法违规，主要与重整前海航系上市公司“股东及关联方非经营性资金占用、未披露担保、需关注的资产”有关系。

此前在今年上半年业绩说明会上，时任海航控股董事长的程勇透露，大股东输血增资争取今年底前完成发行。

 

近5日资金流向一览见下表：

格隆汇8月11日丨ST海航(600221.SH)披露2022年度非公开发行A股股票预案，拟非公开发行A股9,972,838,277股，不超此次非公开发行前公司总股本的30%；非公开发行A股股票的价格为1.09元/股；认购对象为海南瀚巍投资有限公司。拟募集资金总额不超过人民币1,087,039.37万元，在扣除相关发行费用后拟全部用于补充流动资金。

12月22日晚间，海南航空控股股份有限公司（海航控股，600221.SH）发布公告称，非公开发行A股股票发行总结及相关材料已经证监会备案通过，公司将依据相关规定尽快办理本次非公开发行新增股份的登记托管事项。

据非公开发行A股股票发行情况报告书显示，此次定增发行99.73亿股，价格为1.09元/股，折价约80%。海南瀚巍投资有限公司（以下简称“瀚巍投资”）以现金方式全额认购，募集资金总额为108.7亿元，扣除各项发行费用（不含税）480.7万元，实际募集资金净额为108.66亿元。扣除发行费用后，募集资金净额将全部用于补充流动资金。

发行完成后，瀚巍投资将成为公司第一大股东，持股比例从原有的1.73%变更为24.41%。二股东为海南方大航空发展有限公司，持股比例从原有的12.63%变更为9.72%。

据海航控股三季报显示，第三季度实现营收76.52亿元，同比下降14.25%。归母净亏损为80.02亿元，去年同期净亏25.61亿元，亏损同比扩大212.46%。前三季度实现营收187.28亿元，同比下降31.29%。归母净亏损为208.39亿元，上年同期净亏损34.42亿元，亏损同比扩大505.43%。前三季度实现国际客运收入较去年同期增长70%，国际收入客公里数同比增长16.81%，国际旅客量同比增长39.65%，累计客座率68.35%，累计载运率78.30%，同比增长0.95个百分点。

值得一提的是，继定增公告后，ST海航或将在不久后向上交所提出摘帽申请。有业内人士指出，ST海航后续在新任管理团队的领导下，有望实现摘帽，结束一年半的“戴帽”过程。

ST海航称，亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响，上半年经营性亏损约为78亿-87亿元，同比增亏约27亿-36亿元；财务汇兑损失约为39亿-42亿元，较去年同期增亏约47亿-50亿元。

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