日前，毫末智行董事长张凯透露，在过去的一年里，毫末末端物流自动配送车初步完成商业闭环，2023年，毫末将打响“末端物流自动配送商业化之战”，加速无人车行业规模化商用的落地进程。据悉，目前，毫末末端物流自动配送车交付超过1000台。截至2022年12月，小魔驼配送的订单量已突破13万单。

当前是中国无人配送商业化场景落地的关键时期，中国正迎来无人配送园区配送、快递、巡检等新场景的市场爆发机会。2022年12月，国务院印发的《扩大内需战略规划纲要2022-2035》中就指出，加快研发智能化产品，支持自动驾驶、无人配送等技术应用。《“十四五”现代物流发展规划》也明确提出要推进物流智慧化改造，促进自动化、无人化、智慧化物流技术装备以及自动感知、自动控制、智慧决策等智慧管理技术应用。

2022年4月，毫末推出了业内首款面向商用市场的10万元级末端物流自动配送车小魔驼2.0，小魔驼2.0具备七项领先行业的核心能力，确保了低成本部署以及订单配送的高效执行。此外，毫末智行还推出了中国首个规模量产末端物流自动配送车通用线控底盘小魔盘，并建立了全球面积最大、产能第一末端物流自动配送车柔性生产基地星环工厂——占地面积达到1万平方米，年产量一万台，新生产线可依据“柔性化+定制化”的理念进行设计，符合客户要求的定制化需求，可以实现小批量试制以及规模化的量产。2022年下半年，随着小魔驼2.0陆续量产交付到客户手中，整个市场商业化也开始逐渐走向成熟。

毫末智行星环工厂内，小魔驼2.0下线交付

“2023年，智能驾驶的下半场进入加速洗牌期，高阶辅助驾驶的技术投入、商业应用大规模落地。”基于这一基础判断，张凯从行业、技术、产品、人才等方面对2023年自动驾驶行业发展做出十大预测。末端物流自动配送领域，张凯认为，2023年，末端物流自动配送车整体成本降至10万元，将进一步改善生产关系。

“过去三年是毫末穿越创业生死线的关键期，但三年只是创业漫长旅程的开端。”面对未来所要迎接的趋势和机遇，张凯宣布毫末2023年发展规划，毫末打响“2023年四大战役”。包括“智能驾驶装机量王者之战”、“MANA大模型巅峰之战”、“城市NOH百城大战”和“末端物流自动配送商业化之战”。作为主角之一的“末端物流自动配送商业化之战”，张凯表示，“毫末将继续坚持5S合作服务模式，依托小魔驼产品和5S全方位服务能力，全面、高效、专业地与合作伙伴一起，加速无人车行业规模化商用的落地进程，助力合作伙伴实现产品和解决方案的快速实施和落地。”

朋友圈的不断扩大，也在助力毫末智行在末端物流自动配送领域加速前行。2022年11月，毫末与达达快送达成深度合作，一起探索无人配送的常态化应用。HAOMO AI DAY现场，达达集团联合创始人兼CTO杨骏表示，达达快送最大的优点是具备大规模的配送场景，因此，比较好的合作方式是由达达快送提供场景，和毫末这样的企业进行合作，来实现无人配送在即时配送领域的应用。

此外，在末端物流自动配送领域，阿里达摩院、物美多点、美团等都是毫末的重要合作伙伴。在张凯看来，2023年，毫末将以规模和成本优势继续助力合作伙伴加速落地无人配送产品和服务，持续引领商超履约和快递接驳无人配送市场。（柯岩）

来源： 光明网

这是世界物流的第90次推送

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近年来，随着我国电商、外卖、生活服务等需要配送服务行业的快速发展，无人配送逐步获得资本的青睐，进入到了大众视野。

 

行业入局者众

 

无人配送简而言之就是应用无人机、无人车等信息科技开展快递物流配送的方式。

 

早在2013年，亚马逊就提出了无人机送货计划，随着科技的不断发展，这种“幻想”也逐步落地变为了现实。

 

*图片来源：低速无人驾驶产业联盟官微

 

据了解，近年来国内不少电商、物流、外卖企业纷纷加入无人配送。

 

比如，阿里依托于已经掌握的快递接驳物流网络，很早就投入对无人配送车产品的研发。

 

无人配送车“小蛮驴”、蜂鸟即配的无人机产品“青蜂”等都是阿里的产物。

 

将自己定位于智能物流网络平台的菜鸟网络也在发展无人配送。

 

*图片来源：菜鸟官微

 

在阿里巴巴西溪园区，菜鸟自己研发的末端配送机器人小G已经运营了一年多。

 

京东也在积极研发无人配送车，并获得了民航西北地区管理局的授牌，在陕西省全域进行物流配送多式联运试点，其自主研发的无人智慧配送站今年已经在陕西西安投入使用。

 

另一家电商苏宁易购的无人配送则是由无人车、无人机、配送机器人组成，末端的“最后一公里”交给机器人进行配送，无人机则在浙江、安徽农村地区实现了常态化运营。

 

*图片来源：顺丰集团官微

 

此外，顺丰也在积极布局无人配送。2017年，顺丰已先后实现了水陆两栖无人机、大吨位无人机的试飞工作。目前，顺丰的无人机机队已初见规模。

 

在资本的加持下，无人配送越来越受到世人关注，并迎来百花齐放的局面。

 

 

无人配送优势明显

 

可以看到，无人配送正成为互联网巨头和资本追逐的新焦点，在资本的催促下，无人配送产品实现规模化商业落地的脚步也正在加快。

 

那么，为何各大企业都如此青睐无人配送这条新赛道？

 

 

一方面，不断增长的业务量给末端物流带来了极大的配送压力。

 

随着我国电商的发展，快递与即时配送业务增长迅猛。

 

数据显示，2021年我国快递业务量已达1083亿件，同比增长29.9%。业务量的增长无疑给末端配送环节带来了巨大的压力。

 

 

另一方面，用工难问题使末端配送压力加剧。

 

从2013年开始，我国适龄劳动年龄人口就在逐年下降，劳动人口数量与日益增长的劳动力需求间产生了越来越大的缺口。

 

再加上行业整体低工资、高强度、平台约束力较弱以及基本保障体系不健全等问题，使得配送一线员工工作不稳定，造成“用工荒”难题。

 

 

面对末端配送需求与日俱增、劳动人口不断下降等多重压力，无人配送车有望成为“最后一公里”难题的解决方案。

 

一是无人配送车从一定程度上可以替代部分人工，能够减少对配送人员需求，解决快递员流动大、雇佣难问题，也能很好应对未来劳动力短缺。

 

而且无人配送车没有驾驶舱，不需要安全员随行，未来运维人员与车辆可达1：20，可有效降低人力成本。

 

*图片来源：菜鸟官微

 

二是无人配送车可以替代快递摩托车、三轮车，并且其行驶速度低，可有效避免严重交通事故。

 

在发生危险时，其载货装置可“自我牺牲”，保障其它交通参与者的安全。

 

三是用户与无人配送车通过网联功能，可定制化服务，减少重复配送，提高配送效率。

 

在实现精细化运营的同时还能优化消费者体验，正因如此，无人配送逐渐成为众多企业争相布局的领域。

 

 

行业面临诸多挑战

 

得益于“互联网+”和人工智能的发展，以及资本的投入研发，目前国内无人配送车已拥有完整产业链，并开始小批量生产。

 

无人配送商业化未来可期，不过，无人配送发展尚早，目前仍面临着许多挑战。

 

*图片来源：菜鸟官微

 

首先，无人配送的监管范畴尚未明确，游离于交通监管之外。

 

无人配送车是属于“机器人”还是“车辆”，是“机动车”还是“非机动车”，这些都没有明确。

 

而且对无人配送产品的管理也没有明确的标准和要求，其在道路事故中法律责任主体也不清晰。

 

*图片来源：菜鸟官微

 

其次，无人配送车缺乏安全、道路测试标准，无人配送产品的标准体系亟待完善。

 

由于无人配送车法律属性不清晰，对产品生产管理体系难以形成行业规范，导致产品良莠不齐，存在一定安全隐患。

 

而且，无人配送车真正上路需要测试准入，对其他的交通参与者安全予以保障，目前该方面仍属空白。

 

*图片来源：菜鸟官微

 

另外，无人配送缺乏基础配套设施方面的支持。

 

目前，无人配送才刚刚起步，尚未形成成熟的商业模式，配套设施也尚未完善。

 

缺乏停靠点建设、充电设施建设、V2X等配套设施支持。

 

同时，缺乏通讯基础设施的支持。无人配送产品与运营方之间联系主要是通过网络，通讯的稳定性、即时性影响着车辆安全。

 

而目前缺乏专用信号通道，通信稳定性不够，这也是一大挑战。

 

 

另外，在现实环境中，众多不稳定性因素也对无人配送车的感知、定位以及决策规划提出了较高的挑战。

 

比如，行驶的自行车、电动车都可能与无人配送车产生较多冲突。

 

建筑更密集、路边树木遮挡较多，可能造成卫星定位信号丢失或飘移。

 

所以，无人配送要想获得进一步的发展，建议还是要尽早地构建一套行之有效的管理体系。

 

*图片来源：低速无人驾驶产业联盟官微

 

将无人配送车列入法定交通参与者，实施归类管理，明确投资、准入、路权、牌照等管理要求，并完善相关标准加以引导。

 

同时，也要建立无人配送车领域跨学科、跨行业、跨部门的协同机制，进一步完善无人配送产品标准体系，推动产业共识，助力加强产业上下游合作，推动产业链持续、健康发展。

 

总而言之，国内无人配送产业前景是比较可观的，随着基础设施的完善、管理标准体系的健全，未来，无人配送必将实现规模化商业落地，促进物流运输业更好发展。

 

 

本文完

今天我们来聊一聊无人驾驶概念12只核心龙头股！

 

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1、 长安汽车：中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业，持续推进北斗天枢计划，通过自研、合作等多种路径，构建自主可控的全栈式智能化核心能力。

 

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2、 四维图新：在高精度地图、无人驾驶研发方面投入巨大，并逐步形成了涵盖高精图地图、实时动态交通信息、传感器、视频流解析、云端响应决策等技术的辅助驾驶和无人驾驶解决方案。

 

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3、中科创达：布局无人驾驶领域，能够提供完整的智能驾驶舱解决方案，在Apollo计划的软件平台层提供操作系统深度定制与优化、智能驾驶信息可视化算法的开发、人机交互界面的定制。

 

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4、千方科技：携手百度投资设立北京智能车联科技产业创新中心，志在中国无人驾驶Ⅴ2X生态型公司。

 

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5、万集科技：车载激光雷达已经实现产品化，并通过测试，产品应用于L4级别无人驾驶车辆。

 

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6、水晶光电：布局无人驾驶领域，围绕智能座舱和智能驾驶布局激光雷达、前视摄像头、后视摄像头、环视摄像头、智能像素大灯等产品技术。

 

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7、联创电子：主营车载光学镜头及影像模组的研发，拥有无人驾驶镜头和传感器镜头。8、亚太股份：汽车电子操纵稳定系统(ESC)已研发成功， ESC是高级驾驶辅助系统和无人驾驶系统最重要的主动安全基础模块之一。

 

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8、亚太股份：汽车电子操纵稳定系统(ESC)已研发成功， ESC是高级驾驶辅助系统和无人驾驶系统最重要的主动安全基础模块之一。

 

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9、浙江世宝：全球领先的转向系统提供商，与驭势科技合作的无人驾驶车已经实测。

 

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10、路畅科技：与百度无人驾驶合作，主要产品从车机逐步拓展到智能驾驶舱、智能座舱、智能驾驶及车联网相关产品。

 

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11、华阳集团：汽车电子板块专注于车载智能互联、ADAS、360环视系统、抬头显示等无人驾驶硬件研发，参与百度Apollo计划。

 

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12、德赛西威：L3级别自动驾驶域控制器已在小鹏汽车的车型上配套量产，智能驾驶舱3.0版本在理想汽车的理想ONE车型上配套量产，为百度Apollo首批成员。

 

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以上是我的一点个人观点，个股排名不分先后，也不能囊括所有，不构成投资建议，欢迎朋友们留言区评论交流！

 

20日午后两市都震荡整理态势，题材股表现依旧活跃，无人驾驶概念等板块出现拉升，截止发稿时间，无人驾驶板块涨幅1.65%。个股上，全志科技，晶方科技涨停。

现今社会智能已成为主导，无人驾驶，是社会进步的系统工程，是汽车技术的巨大浪潮和终极状态，具有技术、政策、消费推动力，创造跨行业投资机遇。无人驾驶将变革汽车本身和产业链。无人驾驶从根本上解放人类驾驶行为，提高社会效率节约社会资源；无人驾驶将带来技术变革，创造跨行业投资机遇。

无人驾驶前景看好，也必然是未来的风口之一，那么无人驾驶的龙头股是谁呢？

根据小编这段时间对无人驾驶板块做了有关龙头股研究报告，通过基本面的筛选其参数包括1. 市盈率：<300，2. 市净率：<50， 3. 毛利率：>5%， 4. ROE：>1%，5. 资产负债率：<90%，再结合股票市场表现（换手率，周期涨幅以及涨停率）得出的结果表明，无人驾驶板块中表现较好的股票有：

（其中威帝股份2015年5月27号上市的股票）

结合今日无人驾驶板块的个股盘面来看，欧菲光（002456），中原内配（002448）是值得看好的两只股票。

最后，大家可以关注我的微信公众平台:，微信号：壹条财经评论 yitiao678 （长按可以复制），主要提供财经热门和股票研究，希望可以帮到投资者朋友。更新时间通常会在晚间8点左右。

 

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