不管是核酸检测车概念还是“太阳能车概念”，都很难对中通客车产生实质性利好，而其主业也处于低迷状态。

有接近监管层的券商人士指出，监管部门将围绕中通客车短时间内大幅波动背后的异常交易行为和相关账户进行核查，一旦发现涉嫌市场操纵、内幕交易的违法违规行为，将从严进行查处。

“商用载客车面临着高铁和航空的激烈竞争，消费不振和疫情对外出旅行人数的增长也有影响，自然造成了市场需求的不足和企业运营压力。”柏文喜表示。

截至7月20日收盘，5月以来累计涨幅最高接近6倍的中通客车（000957.SZ），已连续两个交易日出现一字板跌停，当日卖一档累计挂单量达92.24万手，按20.60元/股的收盘价估算，累计挂卖的参考市值金额已接近20亿元，几乎是中通客车同期市值的六分之一。

5月5日至7月19日，中通客车累计上涨最高达573.98%，期间累计成交额更是超过了700亿元，跻身为今年以来最受瞩目的一只妖股。

最近3个月内共62个交易日的数据显示，东方财富证券拉萨东环路第二营业部、拉萨团结路第一营业部等位于拉萨的4家营业部密集上榜，其中买方、卖方上榜次数分别达35次、32次，累计买入、卖出金额分别达18.42亿元、15.13亿元。

截至7月20日收盘，中通客车的滚动市盈率为-56.78倍，市净率则高达4.83倍。

而从2016年开始，中通客车的收入就在连年下降，而2021年更是出现了2.20亿元的亏损，被市场关切的核酸检测用车在今年前4个月仅卖出20台，占收入比重只有5.39%；2020年以来，更是从未有一家境内机构针对中通客车发布研究报告。

在窗口指导和券商密集的风险提示下，中通客车截至7月20日股价已较此前一日的高点回撤达18.99%。

在中通客车的市值中，的确存在具有更大波动风险的杠杆市值。以两融为例，截至7月19日，中通客车的融资余额为5.91亿元，占总市值比例达4.36%；7月19日，融资净买入额达-0.44亿元，是近一年以来融资净买入额减少最大的一天。

例如中通客车第二大股东山东国投在7月12日至19日内合计减持1778.7万股，占中通客车总股本的3%。

以山东国投减持期间，中通客车的日均收盘价22.93元推算，山东国投此次减持累计变现金额高达4.08亿元，这意味着山东国投客观上亦成为中通客车“过山车”行情中的受益者。

2020年至2022年一季度末，位于深圳的私募机构齐兴资产连同旗下不少于三只契约型私募产品齐兴汇泽长盈、齐兴海济天明、齐兴云海汇通，共计4大持股主体已跻身中通客车的前十大股东行列，合计持股比例达2.60%。

截至2022年一季度末，还有饶华明、张寿贤、郑竟国三名自然人位列中通客车前十大股东，三人合计持股比例达1.94%，其中郑竟国的进入时间为2022年一季度，“精准”买入于中通客车股价拉升的前夜。

其中，作为总经理霍楠曾在港资机构供职；作为副总经理的陈泽坤此前曾在中国银行、银河证券供职，入职齐兴资产前曾在梁宏的希瓦资产担任华南总部副总经理；担任合规风控负责人的裴盈曾创办CTA公社，但在其加入齐兴资产后该平台已被注销。

“主要是不少国有股天然具有‘锁仓’属性，而国有股的减持往往是需要走国资审批手续的，这个程序周期相对来说并不短，要考虑的因素也会有很多，比如会不会造成控股权稀释或者国资流失。”上海一名私募机构负责人表示，“很多时候筹码锁住了，拉升周期很短，而国资股东还没有反应过来，如果换做民营上市公司，这部分筹码就不可控了。”

而至于太阳能车，中通客车方面表示，已经完成太阳能增程式智能驾驶客车的研发，具备太阳能发电增程及自动驾驶功能，可以实现太阳能接入动力电池；不过随后中通客车解释称的确在研发太阳能车，也做过样车，但性能并非优于电池车；太阳能发电量还比较小，只能作为辅助电源使用。

5月31日晚，中通客车发布公告称，收到持股5%以上股东山东国投出具的《关于减持股份计划的告知函》，拟自减持计划公告之日起15个交易日后的6个月内通过集中竞价交易方式减持中通客车股份不超过1180万股。

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对于客车行业的未来，张翔认为，一方面是需要注意客车行业的集中度；另一方面是加速新能源化转型，通过公共交通等领域的新能源化推广新能源汽车的销量增长；此外，也要转变传统营销方式，提高效率和客户满意度。

相比于汹涌涨势与活跃交投，中通客车的基本面似乎更受诟病。

中信证券再次提醒广大投资者应充分了解股票市场风险，注意二级市场市场交易风险，理性投资，提高风险意识，切莫盲目跟风炒作。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为，伴随着经济进入速度换挡期，结构调整阵痛期，前期刺激政策消化期等因素，叠加疫情对公共出行影响未得到缓解，导致客车销量持续下滑。一方面，大众出行逐渐多样化，城市公共交通转换期已过；另一方面则是客车行业升级转型慢，市场分散。

事实上，中通汽车是一家“根正苗红”的地方国有上市公司，其控股股东正是山东国资旗下的中通汽车工业集团。

期间，深交所发出了关注函，要求其确认是否存在应披露而未披露的重大信息，公司基本面是否发生重大变化等信息。“请结合你公司核酸检测车产量、收入金额、占比、在手订单情况等，说明你公司核酸检测车有关业务规模及对你公司业务发展及盈利能力的影响。”

尽管核酸检测车业务对中通客车业绩难有较大贡献，但公司股价却持续偏离基本面。深交所要求中通客车自6月2日起停牌核查，同时再次发出问询函。6月13日晚间，中通客车回复表示，受疫情、行业总量、销售规模、成本上升、期间费用率上升等因素综合影响，公司扣非后净利润及盈利能力逐年下降。

至于闪崩的原因，昨日午间市场间流传了一则券商的消息，称接到电话，会对频繁参与中通客车交易的投资者从严从重处理，还考虑对券商进行扣分处理。

这已经是6月以来，公司第二次停牌核查。6月21日公司股价报收21.32元/股，距股价开启涨停之时增长逾3倍。从核酸检测车概念到太阳能车概念，业绩亏损的中通客车靠蹭热点收获了15个涨停板以及两次问询函，被称为“妖股”的中通客车，其基本面是否能迎来真正的转机？

从5月13日至5月31日，中通客车连续收获13个涨停板；6月17日和6月20日，中通客车再现涨停。一个多月的时间，公司“喜提”15个涨停板，股价从5月13日的4.77元/股，一路“狂奔”至6月21日的21.32元/股，涨幅达346.96%。

5月31日，在回复深交所关注函时中通客车表示，近期公司不存在任何异常情况。2022年1月份至4月份，公司累计销售核酸检测车20台，收入6170.97万元，该产品收入占公司营业收入比例5.39%；以销定产，无库存。截至5月30日，公司核酸检测车在手订单18台，预计收入4578万元。核酸检测车业务不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响。

2017年至2021年，公司归母净利润一直存在不同程度的下滑，2021年更是由盈转亏，当年归母净利润为亏损2.2亿元。2022年一季度公司归母净利润继续延续亏损状态。

据公司公布的5月份和年度销量数据，中通客车5月份产量为439辆，本年度累计产量2580辆，同比下降14.51%；5月份销量为482辆，本年度累计销量2739辆，同比下降7.72%。

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