近日，我司应邀参加新能源船用移动电源长江流域考察活动。

此次活动有国网江苏省综公司项目负责人刘春成经理、船友圈(江苏)科技有限公司张翔经理和南京力仕达祁昌波经理等相关负责人出席。近年来，国网江苏省电力有限公司落实国家部署，大力推行“油改电”政策导向，在长江中下游流域及各水运通道沿岸建设多处岸电设施，减少柴油等其他能源的使用给水质造成的不良影响。

参考文献

反观加油站：老的上城区，27家；老的拱墅区，28家。

国家质检总局2014年发布的《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》。

面对油价的居高不下，不烧油的新能源汽车渐渐受到人们的欢迎，如电车、气车等，甚至早些年还有“油改气”这种方式。

这些情况都会导致车子爆炸起火的，安全性能和汽油车比还是有点距离的。

再次，官方一直在推进能源结构调整和环保政策，鼓励采用更为清洁、低碳的能源。汽车油改气正是一个在能源结构调整和环保政策方面的重要举措，符合政府的战略方向和政策导向。

再看当时在推广LNG时，天然气是3元／立方左右，而现在已经翻番，而当时很多地方安装的撬装式加气站也不符合安全标准，很多地方停止运行，正规加气站少之又少，所以，天然气汽车在很多地方已没有市场。当然，西北地区由于资源发达，从CNG开始，使用很多年了，毕竟成本在那，特别是这些地方，天然气还是较多。

即使如此，很多致力于经典车电动化的公司也将“尊重历史原貌”作为经典车电动化的基本原则。比如前文提到的MINI Recharged，MINI一再强调，每辆经过改装的车辆替换下来的发动机、变速箱等部件都会逐一编号并得到妥善保管，一旦车主提出需求，这些MINI可以在原厂标准下恢复原样。而那家提供经典电动911的荷兰公司Voitures Extravert公司，也明确表示：所有用来建造SE和TE的原型车及配件，要么来自保时捷官方配件的库存，要么是来自状态不佳、已丧失修复价值的报废车。

二手车只要油改气了，很难卖出去可能是因为以下几个原因：

不同于电动车普及初期车迷们的“哀鸿遍野”，随着技术的不断发展，沉淀一个半世纪的“传统汽车美学”非但没有因为电动化大潮而消亡，相反还为我们提供了更多的可能性。于此，这些“油改电”的经典车就是最好的证明。

首先，车子油改气是要一笔改造的费用的，而且不是几百块钱就行的。

拿排量1.5L左右的家用车来说的话，大家油改气之后的费用普遍都是0.3/km左右，各地的气的价格不太一样，略微有所浮动。

如果正常烧，按照油耗7.5L/100km来算，我在的杭州算它个6.65/L，也就差不多0.5/km。

刚才改装的费用，如果按照5000块来算，要开25000km才能省得回来，很多人2、3年都不一定能开到那么多路。

首先，本身改气的车子一般动力也是不太大的，改完之后车子会更“肉”。

智研咨询有个数据的：2018年国内天然气加气站的总数是9000座，加油站总数10.62万座。基本上不是一个数量级的，对不对？

[1] 钱成彬.油改气对汽车发动机的影响浅析[J].汽车实用技术,2020.

[2] 张迪.“油改气”汽车存在的消防安全问题分析及对策[J].消防技术与产品信息,2016.

[3] 关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）,国家质检总局.

[4] 质检总局答网民关于机动车“油改气”工作的留言,国务院.

[5] 智研咨询

这段时间，油价上涨特别厉害，92号汽油涨到了8块6，95号汽油直接涨到了9块钱，很多车主都感觉快加不起油了。很多计划买车的人原本还在看燃油车，但是油价上涨之后大家都开始考虑油电混动汽车或纯电动汽车。

一、安全性差

二、改装费用高，年审不容易通过。

三、改装后才发现其实并不是很省钱

大家追求油改气汽车为的就是节省油耗，减少养车成本。但是改装完之后大家才发现，改成天然气之后，平均每公里成本三毛左右，而燃油车的成本只有6毛，每公里只省了三毛钱。前期改装汽车时，光改装车辆的零件就花了几万，最后算下来发现其实没省钱，就是瞎耽误工夫。

总结：

出租车“油改气”

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