汽车零部件龙头奥联电子跨界进军钙钛矿，却遭遇了央企研究院“打假”。

2月21日，华能清洁能源研究院发布《关于针对奥联电子发布失实公告的澄清声明》指出，公司与南京奥联汽车电子电器股份有限公司无任何合作协议、技术交流和业务往来。上述声明发出后，奥联电子股价大跌。截至2月21日收盘，奥联电子股价大跌20.01%。

里程焦虑——司机担心电动汽车在找到充电桩之前就没电了——仍然是阻止人们广泛采用电动汽车的障碍之一。

这种太阳能电池拥有令人印象深刻的34%的能效等级，而大多数太阳能电池板的平均能效等级为15%至20%(能效是太阳能电池板可以转化为电能的太阳光量)。丰田希望提高的能效将帮助他们实现每天为汽车增加20-29英里行程的目标。

投资者：公司在工业互联网，智能网联汽车领域有什么成就？

6月24日，交通运输部等四部门贯彻落实《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》的实施意见正式发布。其中提出“积极发展新能源和清洁能源运输工具”，再度促进新能源产业加速发展。

对于汽车而言，电瓶主要是用来启动用，电瓶的确怕亏电，但是只要不是长期不用车，一般问题不大，如果加了这个太阳能板，理论上是可以给电池补充电量进去的，毕竟很多小汽车的发电机功率也就是几百瓦，但是为了补充一下电量，花了这么多钱整一个“奇葩”外形，估计没有几个人会干的了。

机构关注度来看，共8股获10家及以上评级机构关注。评级机构家数最多的是隆基绿能，达到34家；其后福斯特和天合光能评级机构均超过20家。

“这不仅关乎成本，还关乎人们的自主性。”波德里特说。

投资者：公司在车用操作系统（信创）的产品有哪些？

这个想法并不完全是新的。2015年丰田普锐斯就有一个太阳能电池板车顶，为其通风系统供电。现在，丰田正试图进一步推进他们的新太阳能项目。该公司的灵感为卫星开发的新型超薄太阳能电池板，这些太阳能电池板具有足够的延展性，适合汽车车身。

现代的团队在一封电子邮件中写道：“即使太阳能车顶进一步发展，也很难推广，因为它提供给汽车的电能不多。然而，它可以被用来为索纳塔HEV提供辅助动力，因为它利用了车辆的多余区域来发电，而又不会像使用燃油驱动那样产生污染。”

屋顶光伏即是将太阳能电池板安装在住宅或商业建筑屋顶进行发电的一种光生伏打系统，该系统包括光伏模块、安装系统、电缆、太阳能逆变器和其他附件等。

“我们在这里谈论的不是很多能量。”埃德蒙兹说，“我不确定消费者是否会为此付费，除非有一些更明显的好处。但它确实很好地融入了车顶。它与我们以前见过的东西相似，成本贵了一点，而且看起来你不会从中得到很多好处。”

21世纪经济报道新能源课题组注意到，根据Wind数据，本周有67只光伏概念股涨幅为正。其中，周涨幅超过20%的个股有3只，周涨幅超过10%的个股有17只。

本周，政策面上的刺激较为寡淡。不过前期的多则政策利好依然在发酵，也为行业的长远目标立格。

技术优势：公司团队的核心技术人员有超过10年的电力电子装置研发经验，具有很强的研发能力，目前公司研发人员123人，获得多项技术发明专利。

投资者：柳州菱特已具备V6发动机和小型发动的研发生产技术，请问是否属实？

因此，现阶段市场对钙钛矿仍是一种面向未来的提前炒作。根据机构预测，钙钛矿组件实现GW级别的量产要等到2025年。

投资者：能否介绍一下公司在数字经济领域的成就

阿尔特董秘：尊敬的投资者您好，公司是国内整车研发企业首家Autosar的高级合作伙伴，对autosar标准有深入的理解，结合OEM研发人员的痛点，全栈自研了AP工具套件，可以自动化生成所有接口和应用的框架，降低AP应用开发和设计难度；同时兼容simulink开发模式，扩展编程的实现手段。感谢您的关注！

投资成本来看，按照电池量产的情况下，技术成熟的钙钛矿电池，1GW钙钛矿需要的投资金额约为5亿元，约为晶硅的一半左右。

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