只要找出这个问题的答案，就能解释合资品牌的新能源汽车为何不敌国产新能源汽车的现象。

根本原因就是合资新能源汽车普遍采用“油改电”平台，而且几乎覆盖所有车型。

10月14日，总部位于法国巴黎的国际能源署发布10月石油市场报告，分别上调2021年和2022年全球石油需求至日均9630万桶和日均9960万桶。

平台化是新技术的融合

领克 03 的成长路线真的很耐人寻味。

前面我们介绍了油改电和纯电平台的差别，对于买车的朋友应怎么区分呢？在这里我想谈一谈自己的经验。一般情况下合资品牌如果此前一直出燃油车，突然某天出了一款同名的纯电版车型，这大概率是一款油改电车型，同时如果车辆底盘得到明显抬升，那么“恭喜”这就是一台油改电车型。还有一种情况是燃油车平台改良的纯电平台，例如奔驰的EVA平台，该平台与奔驰MRA平台共享结构，例如旗下的EQC、EQA以及EQB等车型推出后，还是让不少朋友给出了油改电的评价，但是在我来看，这就是高端一些的油改电。

这就是油改电。

而基于新平台打造的两款全新车型，也将会在最近几天也要悉数发出了。那么赶在这个时间点，极果君来和大家简单聊聊本田的纯电化历程。

虽然目前在售的2022款车型，续航增加到了480公里，但是如今的纯电市场，15万这个价格的选择真的太多了。

在电气架构上，ME平台设立自动驾驶、影音、车身、动力4个域，以此在车辆安全行驶的同时，满足消费者日趋多样的出行需求，并向未来自动驾驶等领域延展留以操作空间。ME平台通过新材料应用（铝合金、复合材料、超高强钢）、断面优化、集成化设计，实现电池能量密度达到160Wh/kg以上。

中东地区的地缘政治因素充满了不确定性，未来会发生哪些新变化，有待观察，而贸易形势也可能会出现变化，这两个因素将对未来原油市场带来重要的影响。

GEP平台

整个UI设计上采用了三分屏布局，将常用的空调调节，座椅加热等功能显示了在了屏幕下面的部分。

善用平台化契机

有汽车设计专业的朋友跟我说，最近这些年很多去欧美车企深造过的韩国设计师开始回归韩系品牌，所以韩系车企设计实力不可同日而语。不知道此话是否当真，反正作为看客，我是真的感受到韩系车（特别是现代）的设计骚东西越来越多了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

我可以理解凯迪拉克的策略应该是寄希望于旗舰车型的高定价来拔高自己品牌在电动汽车市场上的定位，保证未来的盈利空间。因为在传统燃油车市场上，品牌的议价权很自然地受其发动机、销售服务等固有条件决定，而过渡到纯电动汽车市场，很多品牌以往的优势条件未必能延续下去，这便成了一些品牌重塑品牌形象的机会。可是等到 Celestiq 在 2023 年末开始投产时，以路特斯为首的很多豪华品牌都将推出自己的旗舰级纯电动汽车，可能各方面都不会比凯迪拉克差。

在政策东风下，新能源汽车在中国车市的亮眼表现已无需多言。销量或者说终端市场的选择最具指向性，也正因如此，无论传统车企还是造车新势力，都在这个领域紧锣密鼓地排兵布阵。这是基于国内新能源汽车市场向好的基本判断。消费者从观望到逐渐接纳，行业从政策引领到市场驱动，电动汽车目前已具备销量连续增长的可能性。

燃油车装备的发动机是内燃机，内燃机的驱动平台和电动机有天壤之别；首先是电动机的功率和扭矩曲线与其不同，其次是电动机不需要变速器，再次是电动机实现后驱和四驱的方式也与燃油车不同。所以以燃油车的平台打造电动或插混汽车，车辆的驾驶品质一般都不高，能耗表现也往往不太理想。

短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。

但是ID.4配备1个前视单目摄像头，4个环视摄像头，以及8个超声波雷达和3个毫米波雷达；零跑C11更是配置了11个摄像头，超声波雷达12个，还有5个毫米波雷达。

ME平台

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