AMD Sempron和Intel奔腾4处理器还有多少人拥有，并且是全套能开机？

近日，来自阿根廷的硬件发烧友Pablocs08就找来一片老迈的AMD闪龙130芯片，搭配AM3接口主板上机。

在倍频13，外频370MHz下（主板技嘉GA-890GPA-UD3H），闪龙130超到了4810MHz，排名世界第三。当然，一般情况下，多数体质的闪龙130是保持在4263到4757 MHz，所以这个成绩还是可喜可贺的。

资料显示，闪龙130发布于2011年5月，是AMD单核处理器的绝唱。规格方面，45nm制程，默认主频只有2.6GHz，不支持64位指令集。此前对闪龙130的玩法是开核成AMD Athlon II X2 430。

再来说说奔4。

澳洲发烧友TAGG将一片478插槽的奔腾4频率超到了2544MHz，这可是新的世界纪录，也是奔4首次迈过2.5GHz大关。

当然，这片奔4实在老迈，诞生于2000年11月，180nm制程，设计主频2GHz。

IT之家 9 月 3 日消息 英特尔刚刚宣布了第 11 代酷睿处理器，同时推出了新的极简主义 Logo，从英特尔的 Xeon 服务器处理器到 Optane 内存芯片，全部的产品都将采用更简约的贴纸设计。

IT之家了解到，英特尔酷睿、奔腾、Iris 显卡、至强和傲腾都采用了全新的简约设计。

据外媒 The Verge 介绍，新的英特尔 Logo 已经是第三此迭代，下图分别是英特尔在 1968 年和 2006 年发布的 Logo。新的 Logo 比 2006 年的椭圆环设计更简洁，保留了之前两个设计的大量元素，如 “i”中方正的的点。

2006年，在“第七届中国杭州国际汽车工业展览会”上，中国一汽推出了自主品牌首个高端子品牌——奔腾。2021年5月18日，奔腾品牌也迎来了其十五周岁生日。在中国传统文化中，“五”是非常重要的一个数字，各种理念或习俗都与五有关，比如五行、五官、五元、五戒等等。那么来到第三个五周年，奔腾也有了新的变化。今天，我们就来聊聊奔腾的15岁生日，看看都有哪些亮点。

LOGO换新，发布全新造型设计语言

现在可谓掀起了一股换标潮，不仅大众、标致等传统车企纷纷换标，近日宣布入局造车的小米也斥资200万换了个新LOGO。一个品牌的标志，往往代表着一个品牌的理念与愿景，在这奔腾的转型之际，其LOGO也有了新的变化。

奔腾的新LOGO是基于原有的“世界之窗”LOGO进行升级，去掉了外围边框。原有的竖状“窗”变成了横向的“窗”，更有“窗口”的感觉了。

此次发布会上，奔腾还发布了全新造型设计语言，未来将成为奔腾品牌家族化设计的新方向。具体来看，新设计语言是以“劲、纯、臻”为主题，以“跃马弯弓”的形体和“连横”的图案机理作为设计核心。从现场展示的两台概念车来看，奔腾的新设计语言确实非常出彩。

加快产品布局，挑战百万年销

在奔腾十五周年之际，一汽集团也对奔腾品牌做了重新定义，其品牌定位是“中国主流汽车市场的中高端品牌”，其品牌目标为“成为优秀主流的中国汽车品牌”。为了实现品牌转型，奔腾也将加快产品布局，形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。在2021年内，奔腾将完成SUV、轿车等6款传统能源车型的产品布局。在新能源方面，布局E01和NAT车型，实现乘用与商用双市场的覆盖。

奔腾品牌表示，随着产品布局的加快，有望在2023年实现品牌战略转型，产销达到30万辆。而在2024-2025年这个战略成长期，奔腾将以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，达到产销60万辆的规模。并且奔腾品牌还将通过乘用、商用两个市场的发力，适时挑战百万年销目标。

三大平台支撑，“两国四地”研发布局

挑战百年年销的愿景很励志，但没有相应的产品力支撑只能是空中楼阁，所以奔腾也将持续加大研发方面的投入。首先FMA架构和FME纯电架构组成的智控平台，使产品操控、品质达到国际领先水平；以传统动力平台和多合一电驱系统构成的“智擎动力”平台，使产品性能不断进化；而由基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互进行垂直资源整合构成的“智悦平台”，则主要优化用户的智能用车体验。未来，这三大平台将覆盖奔腾全系产品。

此外，一汽奔腾还将在德国慕尼黑建立前瞻造型工作室，在上海建立造型工作室。为顺应“新四化”的行业趋势，奔腾也会布局智能网联院、新能源院，形成“两国四地”研发布局。通过吸纳全球资源，真正掌握关键核心技术，奔腾也将向更高技术层面迸发。其实从奔腾近期推出的T55等车型也可以看出，奔腾在设计、性能、智能方面，已有了不小的改变。

写在最后：2020年，一汽奔腾共生产汽车62336辆，离2025年的60万规模还有着不小的距离。奔腾能否顺利完成这个“生日愿望”？让我们拭目以待。

在中国四大汽车集团中（一汽、上汽、东风和长安），一汽集团的威望和等级可以说是最高的。这里面的原因是，一汽承载着厚重的历史，其前身第一汽车制造厂，还是由毛主席题名而来，坊间更是把一汽称为“共和国长子”。

而一汽目前旗下主要有三大自主板块，即解放、红旗和奔腾，抛开主打商用的解放牌汽车，实际上真正和普通消费者有联系的就只有红旗和奔腾，而今天疆哥要和大家聊的主角，则是其中定位较低的奔腾。

5月18日，诞生于2006年的一汽奔腾迎来了品牌15周年的里程碑，随之带来的还有新的品牌定位与目标、新的LOGO、新的设计等。那么一系列的操作背后，能否助力奔腾打出名堂呢？围绕相关问题，咱们不妨来探讨探讨。

1、为何要换标？

需要知道的是，此次一汽奔腾推出的新LOGO是其成立15年以来第4个车标了。这里先带大家简单回顾下，在品牌成立之初（2006年），奔腾的车标采用的标识是“1”字标，看上去有点像竖起的大拇指。

2011年，奔腾迎来第一次换标，变成了象征雄鹰起飞的标志—“鹰标”。实际上，当时除了红旗品牌，一汽集团旗下的一汽解放、一汽夏利、一汽吉利等所有自主品牌，均采用这一标识。

第三个车标则来到2018年，伴随全新SUV车型奔腾T77的到来，奔腾正式启用新LOGO“世界之窗”，同样是围绕数字“1”字做文章，但相较旧车标，该车标显得更简洁、更抽象。

第四个车标则是最新发布的，变化没有前两次那么大，更像是由原“世界之窗”LOGO升级而来，造型由之前的竖置变成了横置，内部进行了细节调整，变得更年轻、更趋向主流的平面化。。

其实无论是自主还是合资品牌，换标并不是啥新鲜事了。而大家换标的原因无非是因品牌转型、架构重组、或简化设计，提高辨识度等等。在疆哥看来，此次奔腾换标，一方面自然是为了契合新的品牌战略发布，制造足够的话题性。

奔腾概念轿车

奔腾概念轿车

另外一方面，新标的推出，也代表了奔腾想要自我革新的决心。从现场也可以看到，伴随新车标而来的还有两款概念车，它们均有着全新的造型设计，或许不久以后，我们将能看到全新的奔腾产品。

奔腾概念SUV

奔腾概念SUV

2、新奔腾品牌有何野心？

换标只是新战略的陪衬，按照官方的说法，新奔腾的品牌定位是：“中国主流汽车市场的中高端品牌”，目标则是“成为优秀主流的中国汽车品牌”。单这样说，可能大家没啥概念，其实就是看齐吉利、长城、比亚迪等一二线的自主品牌。

这种野心还体现在销量目标上，根据规划，奔腾到2023年将通过品牌战略转型，实现产销30万辆；2024-2025年为战略成长期，实现快速增长，达到产销60万辆，并向经营规模百万辆挑战。

3、奔腾的底气来自于哪里？

考虑到奔腾去年不到10万辆的销量成绩，想要实现它的野心还是有些难度的。不过既然奔腾敢提出这样的目标，自然就有它的底气所在。在关键的产品方面，目前奔腾有1款轿车、4款SUV以及1款新能源汽车。

随着新品牌战略的发布，它还将不断补充战力。例如目前销量表现最好的奔腾B70，奔腾就特地为它推出了15周年纪念版，售价为12.19万。新车不仅增加了专属的装饰设计，还在配置上进行了升级。

奔腾B70 15周年纪念版

奔腾B70 15周年纪念版

奔腾B70 15周年纪念版

此外，在今年4月27日，定位紧凑型SUV的奔腾T55全系车型正式上市。作为和奔腾B70同为FMA架构的产品，它也是被寄予了很大的厚望。

奔腾T55

奔腾T55

根据规划，今年奔腾还将推出T77和T99的年度改款车型，第四季度还将推出一款全新车型，代号为D359。

奔腾T77

奔腾T99

而依托于FMA架构和FME纯电专属架构，奔腾还将在2023年至2025年，以每年两款以上的全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局。

FMA架构

FME架构

而这么多款车型规划，相信对销量将有很大的提升作用。当然，奔腾也不是单纯地在拼量，在服务和质量方面也有相应的措施。

写在最后

很多人可能会觉得，奔腾有强大的一汽集团做靠山，就算混得不好也没多大关系的。这种想法放在以前兴许还能一听，可在如今竞争激烈的车市中，谁也不能保证“铁饭碗”。消费者们越发精明和挑剔，如果不思进取，该淘汰的还是得被淘汰。

对于一汽奔腾来说，自然也是如此。而它现在愿意去探索新思路，那就说明它还有机会。至于能不能打出名堂，最终还是要靠市场来评判了。欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区留言，聊聊你对奔腾品牌的看法。

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