新湖南客户端12月30日讯 懂车帝的“线索革命”遇到了阻碍。12月29日，一则由湖南省汽车商会出具的红头文件——《关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告》在社交媒体广泛传播，并引起湖南众多汽车经销商跟帖转评，有经销商直言以懂车帝为代表的垂媒平台“坐地起价”，让处在寒冬中的他们“雪上加霜”。

“涨价涨太狠，卖得越多我们要交给平台的费用越高，但所谓的保底费用，对平台却没有任何约束，哪怕一台没卖出去，费用照收。”多家汽车经销商吐槽懂车帝2023年合作方案收费过高并存在诸多不合理的条例，“现在行情并不好，经销商日子这么难，我们可能不签了。”

懂车帝的提价“底气”

懂车帝是一个汽车资讯类平台，和经销商的合作，主要基于网络购车线索。行业内提供类似服务的，还有汽车之家、易车等垂直类媒体。和懂车帝一样，汽车之家和易车也不约而同地进行了提价。

据某合资品牌经销商负责人提供的测算价格，汽车之家2022年最低版豪华版162000元，2023年取消豪华版，最低版为科技版 233738元，涨幅约为44%；易车网2022年智享版 170800元，2023年智享版 238800元，涨幅约为39%；懂车帝2022年的费用是132240元（成交280台），2023年如果成交数量不变，冲抵各种优惠后，预计为255500元，涨幅93%。

相较于另外两家，懂车帝价格涨幅如此之大，主要是因为他们变更了合作模式。今年8月底，懂车帝在行业内发起“线索革命”，正式推出CPS交易解决方案，并计划从2023年起，全国所有经销商会员产品从CPT模式切换为CPS模式。

所谓CPT，即Cost Per Time，车企及经销商按使用时长或使用周期(一般按1年计)来支付线索费用。CPS，即Cost Per Sales,车企及经销商按成交量支付线索费用，从成交订单中赚取佣金。

在懂车帝看来，CPT模式下，目前行业内“线索繁荣”，但泡沫化严重，没有有效拉动销量，或者说增长速度是不匹配的。他们希望切换为CPS模式后，助力汽车品牌和经销商完成真实高效的成交转化，实现交易成本的精准度量。

在CPS模式正式推出前，懂车帝于2021年期间在重庆地区进行了“试跑”。根据懂车帝披露的资料，重庆地区切换CPS商家的单月成交率领先全国CPT商家约32.6%，市场效率实现整体跃升。

经销商的吐槽与质疑

在业内，所谓的流量线索费每年涨价已是司空见惯。只是在以往利润尚可的情况下，经销商大都睁一只眼闭一只眼，接受平台费用上涨的方式。这次懂车帝提价引发经销商集体吐槽的原因，主要有以下两点：

第一，懂车帝CPS模式下所定的保底销量对平台并无实际约束，经销商觉得交了钱但得不到任何保障。“今年我们懂车帝的费用是13万，2023年改了方案，最少22万。22万里约定的‘保底销量’不管有没有达成，给平台的钱一分不能少，哪怕只卖出一台，也是同样的费用；但车卖得越多，超出了保底销量，费用会越高。”长沙某合资品牌4S店市场部负责人透露。

第二，经销商认为懂车帝对于线索的认定非常霸道，经销商通过直播线索成交的，投放懂车帝广告带来的线索下发日起30天后成交的，均属于平台认定的线索范围。“2020年新冠疫情突袭之后，各大经销商都耗费了大量的人力、物力、财力，搬出了十八般武艺做直播，这不是懂车帝本身带来的线索，好不容易成交，却还要给他们平台支付高额的成交费用，太不合理。另外，投放懂车帝广告带来的线索30天后成交的，也算平台成交，撇去我们员工跟进线索所付出的大量时间精力不说，光费用就相当于支付了2次。”某汽车经销商集团市场部负责人拿出一份《2023懂车帝CPS 4.0培训》的资料，直言“这是霸王条款”。

另外，有经销商集团相关负责人指出，懂车帝CPS模式的每月成交台量核算工作量巨大，且有些管控无法把控，存在风控问题。“比如第3点，经销商线索流转给直属二网且成交的，存在人为引流至懂车帝平台签单的风险。”

湖南申湘、湖南九城、湖南力天、物产中拓等汽车集团的相关负责人纷纷表示，“经销商本来就在夹缝中求生存。就现状而言，应该是与我们共渡难关，而不是让我们雪上加霜。”

多地商会建议暂缓签约

湖南省汽车商会发布的文件在社交媒体广泛传播后，广东省汽车流通协会、广西汽车流通协会、江西省汽车流通行业协会、宜昌市汽车行业商会、广安市汽车行业商会、永州市汽车行业协会、益阳市汽车商会、娄底市汽车行业商会、郴州市汽车服务行业协会、湘西自治州汽车销售服务商会、怀化市汽车行业协会等单位也纷纷出具了文件，呼吁会员单位与各汽车平台运营商暂缓续约。

[责编:王姚冰]

[来源:新湖南客户端]

事件描述

今日公司发布公告,控股股东物产集团将其持有公司全部152,497,693 股股份(占公司股份总数的46.13%)协议转让予综资公司,转让价格为14.4766 元/股,价款总计22.07 亿元,综资公司以现金方式支付对价。

事件评论

股权易主,期待后续资产注入:本次公司股权收购方综资公司与公司同属于浙江省国资委下属企业,系为配合浙江省国资国企改革,由浙江省国资委出资设立的平台性国有独资公司,主要职责是作为国有资产有序流转的蓄水池、作为增量国有资本的投融平台等。

本次收购对公司的主要影响有:(1)收购完成后,公司控股股东由物产集团易主至综资公司,但实际控制人不变,仍为浙江省国资委;(2)收购人在未来12个月内暂没有改变物产中拓主营业务或者对物产中拓主营业务作出重大调整的计划,但为优化国有资产配置等,不排除在未来一年以内以物产中拓作为平台,对公司的资产、业务进行调整的可能;(3)按浙江省政府安排,未来综资公司会将收购取得的公司46.13%股权依法适时无偿划转给交通集团。

终极宿主交通集团,资产丰富、注入可期:由于未来综资公司会将收购取得的公司46.13%股权依法适时无偿划转给交通集团,因此,交通集团资产情况值得我们关注。交通集团(全称浙江省交通投资集团)官网显示,公司目前注册资本50 亿元,已连续七年入榜中国企业500 强。集团主要经营高速公路及衍生产业,水上运输与港口物流、交通工程建设、房地产开发、金融证券等五大产业,但截至目前,公司仅有控股子公司浙江沪杭甬高速公路股份有限公司为香港上市公司。截至2013 年底,集团资产总额 1504.01 亿元,2013 年完成合并营业收入281.11 亿元,实现利润总额29.56 亿元。因为交通集团旗下资产众多,并且部分资产盈利能力较强,在接手物产中拓股权实施控股之后,不排除集团借助物产中拓上市平台,注入优质资产的可能性。

鉴于公司后续资产注入预期较为强烈,有望带来公司价值重估,现有主业下,预计公司2014 年、2015 年EPS 分别为0.27 元、0.32 元,维持“推荐”评级。

金融界股票12月30日讯 今日物产中拓开盘报15.95元，截止收盘，该股涨3.8%报16.4元，当日振幅为5.7%，换手2.68%，成交金额为1.43亿元。5日内涨幅为0.67%。

12月30日该股净流入金额2696.09万元，主力净流入2150.23万元，中单净流入238.22万元，散户净流入307.64万元。

最近一个月内，物产中拓共计登上龙虎榜0次，表明物产中拓股性不活跃。

公司主要从事 煤炭批发经营(凭许可证书经营);国家法律、法规允许的金属材料、钢铁炉料、铁合金、建筑材料(不含硅酮胶)、化工产品(不含危险品和监控品)、矿产品、机械、电子设备、计算机软、硬件的生产、销售;玻璃、法律法规允许的化工原料的生产与销售;节能环保科技产品的开发、生产、销售及相关技术转让;合同能源管理;节能技术咨询;经营商品和技术的进出口业务(法律法规禁止和限制的除外);经营国家法律、法规允许的租赁服务和仓储服务;金属材料剪切加工和配送;汽车销售(不含小轿车);出租车营运(限于取得经营资质的分支机构);矿产资源的投资;出租汽车业、餐饮娱乐业、汽车销售业、汽车租赁业、汽车维修业、道路运输业的投资;提供经济信息咨询(不含金融、证券、期货) (经营范围以工商行政管理局最终核准的为准)。

截止2015年9月30日，物产中拓营业收入143.0452亿元，归属于母公司股东的净利润6789.0856万元，较去年同比减少4.703%，基本每股收益0.2元。

物产中拓隶属于，近三个月内，该股的关注度高于行业内的其他62家公司，排名第50。近三个月，共有3家机构发布了12篇关于该股的研究报告，该股综合评级为买入，维持前期评级。

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