去年4月份，工信部发布通知，要求从2022年1月1日起，新生产的乘用车必须配备EDR系统，即行车事件记录器。

所谓行车事件记录仪，就是类似飞机上的“黑匣子”，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据（包括速度、ABS状态、安全带状态等）。

碰撞时车辆的状态

但可以肯定的是，在强制安装DER之后，汽车厂家的生产成本肯定会相应的上升，因为EDR本身的造价并不低。

EDR系统可以说弥补了这一“空缺”。当发生交通事故后，交管部门只需调取EDR系统数据，比如行车速度是否超速、车主怎么转动方向盘、车主是踩油门还是踩刹车、刹车灯是否亮起……基本能有效还原事故发生前后车辆的真实状态。

EDR不是一个独立的电子装置，它的信号来源于车上众多的控制器或传感器，并将事故过程中产生的信号存储在安全气囊控制单元J234内。这就意味着，具备EDR功能的气囊控制单元是一个升级版。

崔东树：

今年EDR增量市场超50亿

（文章内容、数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

EDR发展现状

300302同有科技：中国唯一上市存储企业，国内唯一一家精准布局了从主控芯片、固件算法、SSD硬盘到闪存存储系统全产业链的存储厂商，主营数据存储、数据保护、容灾等技术的研究、开发和应用。全资子公司鸿秦科技固态储存产品用于汽车电子储存系统和视频采集系统。

编辑|何小桃 王嘉琦

一个完整的EDR系统由碰撞传感器、数据控制存储单元（核心）、数据提取工具、数据分析软件等部分构成，其中控制存储单元是EDR系统的核心，其硬件结构主要由传感器模块、控制存储模块（MCU）和外围电路模块组成。

工信部表示，在《公告》产品准入中，将GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》和GB/T 38892-2020《车载视频行驶记录系统》调整为独立的检验项目，企业可选择其中一项标准进行检验，并提供相应检验检测报告。

记者随机采访了多位车主，大部分车主都对有这种事故数据的记录装置表示接受，因为对于车主维权和判定事故有很重要的作用。也有用户表示，希望数据的采集、存储和监控都能够依法依规做到位，防止数据被不正当的使用或者用于第三方的商业牟利。有网友留言评论认为，只是强制安装不管用，如果车主坚持不让检查调取数据，或者坚持认为企业的数据不可信，也会造成纠纷。这时候有没有第三方的客观判定就很重要了，所以政府部门应该起到相应的评判作用。

研报：

启明星辰(002439)

智慧城市安全运营是公司未来主要发展方向，截至2020年底，公司已建立75+城市安全运营中心，并计划于2021年达到120个城市和地区的覆盖。据Gartner预测，2022年面向生态系统合作伙伴开放的80%新数字业务应用将通过零信任架构访问，公司紧跟技术趋势，积极布局零信任架构与解决方案，成长空间广阔。

对这种争议，因为没有专业的EDR系统记录相关的信息，所以双方很难达成一致，最终都需要经过专业的汽车检测机构去检测之后才能够得出最终的结论，而且即便由专业汽车检测机构去检测了很多车主也未必认可。

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